2022年12月中下旬，轮胎企业稠密发布跌价通知，陪伴着1月1日新年钟声一路向轮胎市场袭来的是29张跌价通知单，轮胎价钱已掉控。
20余张跌价通知单开启2023
12月中旬以来，轮胎跌价潮愈演愈烈。米其林、普利司通、中策橡胶、三角轮胎等中外轮胎巨子纷纭插手到跌价年夜军。跌价时候也已从2023年1月1日一向延续到了2023年2月1日。轮胎企业的保价时候也更新到了2023年的3月1日。跌价又保价，这是间接把“不成能降价，快来进货”九个年夜字间接贴到了轮胎企业本身的“脑门”上。
固然近期部门原材料价钱有所和缓，可是在颠末了一年的疯涨后，炭黑、合成橡胶价钱照旧占据高位——通货膨胀之下，全球轮胎市场人心惶惑。委靡了一年的市场行情让轮胎人压根不想进货，可是跟着部门轮胎企业单次涨幅已到达5%，轮胎生意人不能不进货。
“轮胎价钱此刻都疯了，今天不买，明天就买不起了！”
而除价钱，时候同样成为了敦促轮胎企业进货的主要来由。
物流停运，工场停工，定货进级地狱模式
掀开2023年的日历，你会发觉能够进货的日子只剩下十几天。一月下旬的春节让轮胎进货变得很是紧急。跟着春节将至，绝年夜大都轮胎企业要面对的就是轮胎厂的停工和物流运输的阻滞。而落井下石的是，受轮胎厂传染人数增添的影响，12月底的轮胎厂开工率其实不算高——部门企业直到12月22日才恢复到9成人员上岗。这就意味着从下定单到定单排期再到物流运输，全部周期正在被不竭拉长。
现实上，环境可能还要加倍糟。因为轮胎出产所需的原材料浩繁，是以出产排期组成极其复杂。而跟着春节快要，如如有原材料供给商提早放假，原材料供给的重要间接致使轮胎出产周期变长。另外，节后人员复工数目和复工周期仍具有不肯定性——参考2022年春节开工率能够发觉，开工率的一般运转凡是要等上3到4个礼拜。
即便轮胎厂有节前库存供给，可是新的问题又来了，谁来送货呢？凡是而言，物流的恢复时候集中在夏历正月十五前后，叠加春节积存定单，即便开足马力送货，也难保不呈现耽搁。
是以，假如经销商、批发商和门店不克不及实时凑出钱来即刻下定单备货，将来拿货的日期和价钱都将被画上年夜年夜的问号——春节复工后的轮胎厂还在排期赶节前的定单，后面的新定单只能列队等出产。
是以每当有轮胎店老板说不想进货时，就会遭到同业的嘲弄：“老铁，有本领您真别进货！”
埋怨的老板脸一红，仍是给经销商的发卖打了德律风����Ϸapp。
不外也有头铁的老板就是不进货，有他的话来讲“我库房里还放着上半年的库存呢，我半个库房的轮胎都没卖出去，进货是傻子！”
长假期近，发卖行情继续低迷
头铁老板的这通讲话也说出了很多不肯进货的轮胎人的心里话。固然防疫政策铺开，可是疫情的影响远没有竣事，轮胎生意和之前比拟仍是差得老远。特别是年末，传染人数的增添让很多车主都没有出来勾当，轮胎发卖率仍是和本年年夜部门时候一样低迷，而跟着春节行将来到，年夜部门车主，特别是物流运输行业的司机都在与家人团圆，更不会有人来改换轮胎。所以很多轮胎人都想着依托今朝的库存来再乘上一段时候——本年行情欠好，其实是舍不得再花钱买库存。
所以即便29张跌价通知单甩到了轮胎店门口，终究的结果就是“雷声年夜雨点小”。需求没有呈现较着的恢覆信号前，很多门店仍是硬着脖子赌本身不会成为2月没货卖的“不利蛋”！
出口降落，轮胎厂利润风险再临
面临市场的不买账，轮胎企业也是心生100个无法。“我真的不是用跌价逼你进货，我是真的不跌价不可了！”
国内市场自始自终地萧条，海外需求也遭受“涨不动”的窘境。海关总署数据显示，2022年11月，国内新的充气橡胶轮胎出口量，为4072万条，环比削减47万条，同比降落22.6%。受海外新年小长假和通货膨胀的影响，海外需求直线下滑；海运周期恢复一般，海外经销商定货积极性降落，海外需求正鄙人降。高销量的国内市场一片狼籍，高利润的海外市场也现泥泞，国内轮胎企业和国内市场一样，在2023年迎来了“炼狱开局”！
投票：
轮胎疯狂跌价，您囤货了吗？(单选）
A.价钱这么疯，不敢不囤货
B.手里钱不多，只能少许进货
C.库存那末多，我凭啥进货
D.市场不景气，谁都别先让我进货
（原创，义务编纂：晨晨）